梦见躲藏
“盼了这么多年，终于盼来了！”12月26日上午，在邵阳火车站，在邵阳工作的云南籍昌女士告诉记者，以前回老家，需要先在邵阳汽车南站转车前往邵阳北高铁站，然后坐高铁去怀化高铁站换乘前往昆明的高铁。今天怀邵衡高铁开通后，以后回昆明老家，在邵阳火车站就能坐高铁直达怀化高铁站，“程用时缩短了1个小时。”
新建怀化至邵阳至衡阳铁(简称怀邵衡铁)开通运营，湖南西南地区新增一条快速直达东南沿海和珠三角地区的“黄金通道”。随着呼啸而来的高速列车，怀化、邵阳、衡阳三市14个县(市、区)沿线群众由此进入了跨区间的“同城生活”时代，湘西南也进入“换档提速”时代。
铺开湖南全省铁网图，我们不难发现怀邵衡铁在网中的地位比较突出，连接了7条铁线。其中，在湘西经怀化南站接入沪昆高铁通道、焦柳铁及渝怀铁，在湘中部邵阳与洛湛铁交会，在湘中南部衡阳东站连京广高铁通道、衡茶吉铁、衡柳铁。
它不仅打通了我国西北、西南地区与海峡西岸经济区及珠三角地区最快捷、最快速的铁运输通道，而且构建了沪昆高铁通道与京广高铁通道间重要的连接通道，大大提高了高铁网络运营效率。
此外，怀邵衡铁开通后，将湘西交通枢纽怀化、湘中商业明珠邵阳、中南重镇衡阳有机起来，全线个车站间的铁交通时间缩短在2小时以内，比现在绕道长沙的动车组运行时间节约1个多小时，比现在普速火车运行时间节约5个多小时，三市由此进入了跨区间的“同城生活”时代。
除了急着回昆明的昌女士，洞口的唐女士和甘女士听说怀邵衡铁正式运营，25日下午第一时间买了票，专程体验怀邵衡铁带来的便捷。
“以前，铁是一个地区经济发展、脱贫致富的支撑梁，如今，高铁成为一个地区城镇发展、招商引资的风向标。”广铁党校金一兵教授说。
毋庸置疑，高铁建成运营对地方经济拉动作用十分明显，“经济带”效应日益凸显。以京广高铁南段为例，武广高铁途经区域已经“隆起”了一条“大产业带”。据悉，自2009年开通迄今，武广高铁沿线衡阳、株洲、长沙和岳阳共承接珠三角产业转移项目一万多个，占湖南全省总量的五成。其中，衡阳高铁经济开发区70%以上的投资项目都来自珠三角。
“怀邵衡铁开通，使湘西南三个主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程，同时有助于山货和农业产品走出去，盘活农村商品经济。”湖南科技大学教授曾兴认为，通过这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”，湖南将打造高铁“城市环”，虹吸效应凸显，将湘西南城市群与长株潭城市群、珠三角城市群连为一体，迈入“齐步走”时代，使湘西南地区发展差距日益缩小。
据悉，目前怀化、邵阳、衡阳等地的高铁新城已初具雏形，周边聚集众多新兴产业，各城市之间的经济往来明显加快。无疑，怀邵衡铁将使湘西南人民更加快速地融入珠三角经济、生活圈。
此外，怀邵衡铁途经粟裕大将、蔡锷将军、罗荣桓元帅等名人故里，以及衡山、崀山、南山牧场、洪江古城、雪峰山抗战遗址等风景胜地，将是一条黄金旅游线，有助于沿途区域经济收入持续增长。
值得注意的是，新建怀邵衡铁地质条件复杂、桥隧比重大，是典型的山区铁，工程施工的技术、组织、协调难度均较大，但经过铁建设者们的不懈努力和创新进取，怀邵衡铁被打造成一条科技创新高铁精品线。
攻克国内最大的铁隧道断层带隧道施工难题：岩鹰鞍隧道全长5302m，全隧共分布7处断层，该断层带与线多公里，是目前国内最大的铁隧道断层带之一，纵向影响长度100米，是国内罕见的“高角度逆冲富水断层”。岩鹰鞍隧道施工为我国乃至全世界治理隧道高角度逆冲富水断层涌砂涌水地质灾害，提供了成功的施工技术和经验。
在国内率先实现隧道机械化全工序作业：南雪峰山隧道全长9.59公里，共穿越12个断层破碎带，为II级风险隧道。在施工过程中，铁建设者们按I级机械化配置施工，配置了世界先进的三臂液压凿岩台车、喷浆机械手、全液压自行式仰拱栈桥等机械设备，在国内率先实现了隧道机械化全工序作业。
攻克一级风险隧道施工世界性难题：黄岩隧道是湖南省内最长的铁隧道，全长17.03公里，为单洞双线高铁隧道、一级风险隧道和全线第一长隧。在施工中，主要面临两题：一是隧道地质复杂，要通过15条断层，局部地段受铀矿体辐射、地应力、瓦斯等不良地质影响，还有突水突泥、塌方等风险。二是辅助坑道多，斜井承担的施工任务重，对施工人员、机械设备的组织和管理要求高、难度大。
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